كيف كشف إضراب الشاحنات هشاشة الإمدادات الغذائية في جنوب إيطاليا؟

واندلعت الاحتجاجات منتصف تشرين الأول/ أكتوبر 2026، احتجاجا على الارتفاع الحاد في أسعار الديزل، الذي تجاوز 2.25 يورو للتر الواحد، مدفوعا بتداعيات الحرب على إيران واضطراب أسواق الطاقة العالمية. وبات الوقود يستحوذ على ما يصل إلى 40% من تكاليف تشغيل الشاحنات، ما دفع الناقلين إلى المطالبة بتدخل حكومي عاجل لإنقاذ القطاع.

وسرعان ما امتدت الاحتجاجات إلى مناطق نابولي وصقلية وكالابريا وبوليا، حيث أقام السائقون حواجز على الطرق السريعة وعند مداخل الموانئ ومراكز التوزيع، ما أدى إلى توقف شحنات المواد الغذائية وتعطيل حركة البضائع.

وخلال أيام، بدأت رفوف المتاجر تخلو من الخضراوات والفواكه واللحوم والأجبان والمعكرونة الطازجة، بينما زاد إقبال المستهلكين على تخزين المواد الأساسية. وامتدت الأزمة إلى محطات الوقود، بل تسببت في نقص إمدادات وقود الطائرات بمطارين في جنوب البلاد.

 خسائر تتراكم

لم تتوقف تداعيات الإضراب عند المستهلكين، بل أصابت الصناعات الغذائية الإيطالية في صميم نشاطها. فقد اضطرت شركة "رومو" الشهيرة بإنتاج المعكرونة إلى تعليق عملياتها بسبب نقص المواد الأولية، فيما خفضت شركة "لا موليزانا" إنتاجها مع تعطل وصول القمح والسميد إلى المصانع.

وكانت صناعة جبن "الموزاريلا" من أبرز القطاعات المتضررة، إذ قدرت خسائرها بنحو 3 ملايين يورو خلال 24 ساعة فقط. وأفاد اتحاد منتجي "موزاريلا دي بوفالا كامبانا" بأن نحو مليون لتر من حليب الجاموس تعذر تحويله إلى جبن في يوم واحد، بسبب توقف النقل، بينما تفرض معايير الإنتاج استخدام الحليب خلال 60 ساعة.

وفي القطاع الزراعي، بقيت محاصيل دون حصاد أو تعذر تسويقها، خصوصا المنتجات سريعة التلف. وقدرت جهات زراعية خسائر محتملة بعشرات الملايين، بينها نحو 50 مليون يورو في قطاع فاكهة الكيوي الصفراء وحده، وفق تقديرات نقلتها الصحافة الإيطالية.

وأمام اتساع الأزمة، أقرت حكومة جورجيا ميلوني إجراءات دعم ضريبي إضافية، رفعت المساعدات المخصصة للناقلين والمزارعين إلى 540 مليون يورو، قبل تعليق الإضراب واستئناف حركة الشاحنات. ورغم ذلك لم تعد حركة النقل إلى الوضع الطبيعي بشكل فوري. كما حذر نائب رئيس اتحاد التجارة الإيطالي، ماورو لوزيتي، من أن استعادة المخزونات تحتاج إلى ثلاثة إلى سبعة أيام.