مونوريل مصر.. مشروع نقل حضري متطور أم قنبلة ديون إضافية على كاهل المواطنين؟

و"المونوريل" هو قطار كهربائي أحادي الخط يعلو الشوارع على دعامات خرسانية، ما يسمح بعبور السيارات والحافلات تحته دون تعطيل الحركة المرورية.

والقطار يعتمد على تكنولوجيا تشغيل حديثة بدون سائق مع تحكم آلي كامل وأنظمة أمان متعددة الطبقات، وسرعة تشغيلية مرتفعة وقدرة استيعابية كبيرة تصل إلى نحو 45 ألف راكب في الساعة في الاتجاه الواحد، وفق التغطيات المنشورة عن المشروع.

وتشير المصادر إلى أن المشروع يتكون من خطين رئيسيين: خط شرق النيل أو "مونوريل العاصمة الإدارية"، وخط غرب النيل أو "مونوريل 6 أكتوبر"، بطول كلي يقارب 142 كلم عند اكتمال جميع المراحل، ما يجعله واحدا من أطول خطوط المونوريل في العالم.

كما تصفه الجهات الرسمية بأنه أقل ضجيجًا وأقل انبعاثًا وأكثر ملاءمة للمدن الجديدة مقارنة ببعض وسائل النقل التقليدية.

زيتم تنفيذ المشروع عبر الهيئة القومية للأنفاق بالتعاون مع تحالف شركات دولية ومحلية، أبرزها "ألستوم" الفرنسية، هذا إلى جانب شركاء مصريين مثل "أوراسكوم للإنشاءات" و"المقاولون العرب".

التمويل والتكلفة

من أكثر النقاط التي أثارت النقاش أن المشروع جاء بكلفة كبيرة، إذ ذكرت تقارير أن عقد إنشاء الشبكة بلغ 2.3 مليار جنيه إسترليني، مع دعم من وكالة تمويل الصادرات البريطانية، وهو ما اعتُبر من أكبر عمليات التمويل التي قدمتها الوكالة لمشروع بنية تحتية خارج بريطانيا.

وفي تقارير أخرى، ظهرت تقديرات مالية مختلفة للمشروع ككل، تتفاوت بين 3 مليارات جنيه كقيمة أساسية للمشروع، و1.674 مليار جنيه استرليني كلفة التشغيل والصيانة لمدة 30 عاما، ما أثار تساؤلات حول الحجم الحقيقي للكلفة الإجمالية على المالية العامة.

وفي ظل تضخم أسعار السلع وارتفاع معدلات التضخم في مصر، يُطرح السؤال: هل كان المونوريل أولوية في ظل التحديات الاقتصادية التي تواجه الدولة؟

المناطق التي يخدمها

المرحلة الأولى التي دخلت الخدمة تربط محطة المشير طنطاوي في شرق القاهرة بمحطة مدينة العدالة في العاصمة الإدارية الجديدة، عبر 16 محطة في هذا الجزء من الخط.

وتخدم هذه المحطات مناطق حيوية مثل القاهرة الجديدة، التجمع الخامس، المستشفيات، الجامعات، المناطق التجارية، والحي الحكومي في العاصمة، فضلا عن محطات ترتبط بمحاور رئيسية مثل التسعين ومحور النصر والطريق الدائري.

كما أن المشروع مصمم ليتكامل مع القطار الكهربائي الخفيف عند محطة مدينة الفنون والثقافة، ما يعزز الربط بين شرق القاهرة والعاصمة الإدارية وشبكة النقل الجديدة.

لماذا يثير الجدل

الجدل حول المونوريل في مصر لا يرتبط بفكرة القطار نفسها، بل بأسئلة الجدوى والتكلفة والأولوية.

يرى منتقدون أن المسار يخدم بدرجة كبيرة مناطق جديدة أو امتدادات عمرانية أقل كثافة من قلب القاهرة، ما قد يحد من عدد الركاب الفعلي مقارنة بحجم الاستثمار.

كما يثير سعر التذكرة المتوقع نقاشا واسعا، إذ تحدثت تقارير عن أسعار قد تصل إلى 80 جنيها لكامل الخط، مع شرائح تبدأ من 20 جنيها بحسب عدد المحطات، وهو ما اعتبره كثيرون مرتفعا لوسيلة نقل جماعي يومية.