سلاح "النفط الرقمي": هل تملك إيران مفتاح الاتصالات الإنترنت بين الشرق والغرب عبر مضيق هرمز؟

كابلات الإنترنت البحرية في هرمز: المخاطر والبدائل وتأثيرها على الخليج

مع تصاعد التوتر بين إيران والولايات المتحدة، طرح مسؤولون إيرانيون فكرة فرض رسوم على كابلات الاتصالات والإنترنت البحرية التي تمر عبر أعماق مضيق هرمز. من جهته، أكد الحرس الثوري الإيراني أنه إذا تجدد التهديد ضد طهران، فستكون البنى التحتية العالمية المتصلة بالإنترنت مهددة".

تستند التهديدات الإيرانية إلى أهمية مضيق هرمز كممر رقمي، حيث تمر عبر مياهه كابلات اتصالات بحرية تنقل جزءا كبيرا من حركة البيانات بين أوروبا وآسيا ودول الخليج، ما يجعل استهدافها قادرا على تعطيل أو إبطاء حركة الإنترنت في مناطق واسعة.

ففي حال أقدمت إيران على قطع كابلات الاتصالات والإنترنت العابرة لمضيق هرمز عدة أسئلة تطرح حول التداعيات الفورية لهذا القطع؟ ومن هي الدول الأكثر تأثرا؟  وما هي البدائل الممكنة لتسهيل تدفق النفط الرقمي كذلك ذكرت تقارير عدة عن مشاريع بديلة لبناء طرق بيانات لدول الخليج ...

للإجابة عن هذه الأسئلة وغيرها تستضيف نايلة الصليبي في  "النشرة الرقمية"، الدكتور حسين العُمَري، أستاذ علم الحاسوب وخبير الذكاء الاصطناعي وتكنولوجيا المعلومات في السيليكون فالي.

نص اللقاء مع الدكتور حسين العُمَري، أستاذ علم الحاسوب وخبير الذكاء الاصطناعي و تكنولوجيا المعلومات في السيليكون فالي. مولد بالذكاء الاصطناعي "بتصرف" ...

 الكابلات البحرية في مضيق هرمز: التأثير الحقيقي والبدائل

في البداية، أنا أعتبر أي تهديد بقطع الكابلات، خصوصًا في هرمز، مجرد حرب دعائية.

• هذا كلام، في رأيي، لا يتحقق؛ لأنهم لن يقوموا بذلك، فهو يضرهم أكثر مما يضر الآخرين، بل يضر الجميع.
• -ثانيًا، قطع الكابلات ليس له قيمة عسكرية حقيقية في مواجهة الولايات المتحدة وإسرائيل.
• -ثالثًا، كمية المعلومات والبيانات التي تمر عبر مضيق هرمز لا تشكل عالميًا إلا نسبة محدودة جدًا، بينما أهميتها محليًا كبيرة بالنسبة للدول الموجودة داخل الخليج، مثل قطر والبحرين والعراق والكويت والإمارات، مع ملاحظة أن الإمارات لديها أيضًا منفذ خارج هرمز.

هذه الدول ستتأثر، ومنها إيران، التي قد تتأثر بشكل أكبر؛ لأنها محاصرة ومخارجها ليست كثيرة. لذلك، هرمز مهم لإيران أكثر من أهميته لكثير من الدول الأخرى.

لكن لو حصل، مثلًا، أن قام شخص "مجنون" بقطع أحد الخطوط، فالتأثير سيكون محليًا وليس عالميًا. التأثير الأكبر سيكون على دول الخليج، خصوصًا قطر والبحرين والكويت والعراق وإيران.سيحدث بطء في الاتصالات، وازدحام في المسارات الاحتياطية، وربما انقطاع جزئي لبعض الخدمات، كما يمكن أن تصبح الخدمات السحابية أبطأ.

 هل يعني ذلك أن العالم سيفقد اتصاله؟

لا...في العالم ممرات بحرية متعددة للكابلات، وهناك مسارات بديلة برية وبحرية وفضائية.في العالم كله تسعة وتسعين بالمئة من المعلومات تمر من الممرات البحرية، سواء باب المندب او تايوان او البلطيق او هرمز او غيره. مثلا باب المندب تمر البيانات بنسبة  17 بالمئة.تمر  البيانات من البحر الاحمر ومصر . لكن هناك ممرات جانبية. طرق احتياطية على نسق غوغل، لما يكون هناك حادث مروري يعطي " غوغل  مابس" ممرات جانبية فرعية . فهنا الممرات البديلة اللي هي على الارض او في الفضاء. كستارلينك التابعة  لإيلون ماسك تستخدم  كبديلة ولكنها بطيئة ولا تغطي باندويث كمية كبيرة من من النطاق. يعني تكون بطيئة ولكنها تقوم باداء الدور.صحيح أن الأقمار الصناعية لا تستطيع حاليًا استيعاب كمية البيانات التي تنقلها الكابلات البحرية، لكنها يمكن أن تؤدي دورًا احتياطيًا في بعض الحالات.

 الكابلات البحرية ليست خطًا واحدًا

النقطة الثانية المهمة هي أن الكابلات البحرية ليست خطًا واحدًا.هناك ما يسمى بالـTandem أو Multi-path؛ أي أن كل مسار رئيسي توجد له بدائل، والمعلومات التي تمر عبر باب المندب أو هرمز لا تمر عادة عبر كابل واحد فقط، وإنما عبر عدة كابلات.لذلك، إذا انقطع أحدها، تبقى الأخرى تعمل.ومن النادر أن تنقطع عدة كابلات في الوقت نفسه، خصوصًا أن معظم حالات انقطاع الكابلات سنويا حوالي 200 كيلو  وليست بحوادث ارهاب او عسكريا، وانما تنقطع بسبب حوادث  طبيعية أو بشرية عادية.مثلًا، يمكن لقارب صيد أن يتسبب في قطع كابل عندما يسحب المرساة في منطقة ضحلة.وهذا يحدث خصوصًا في المناطق القريبة من الشواطئ والمضائق، وليس في أعماق المحيطات.

لدينا، مثلًا، مناطق ضحلة نسبيًا بين تايوان والصين، وكذلك بين فنلندا وإستونيا، وفي باب المندب أيضًا توجد مناطق تجعل الكابلات أكثر عرضة للتأثر بالأنشطة البحرية.لذلك، يمكن لقوارب الصيد أن تتسبب في أضرار من دون أن تكون هناك أي نية سيئة.

 ماذا يحدث إذا انقطع كابل؟

إذا انقطع كابل، فهذا لا يعني أن كل شيء سيتوقف.البدائل موجودة، سواء عبر المسارات البرية التي تمتلكها الشركات، أو عبر المسارات التي تعمل عليها دول الخليج، أو عبر الخدمات السحابية، أو حتى عبر الأقمار الصناعية مثل ستارلينك وغيرها.لكن المشكلة أن هذه البدائل لا تتمتع دائمًا بالسعة نفسها التي توفرها الكابلات البحرية.الكابلات البحرية هي الوسيلة الأفضل والأكثر كفاءة لنقل كميات ضخمة من البيانات، كما أن مرور البيانات عبر قاع البحر لا يفرض عليه عادةً رسوم مرور مثلما يمكن أن يحدث عند عبور الأراضي.

 كم يستغرق إصلاح الكابل؟

في الظروف الطبيعية، ومن دون حرب أو مشاكل جيوسياسية بين الدول، يمكن أن تستغرق عملية إصلاح الكابل من أسبوع إلى عدة أسابيع.والسبب أن إصلاح الكابلات البحرية ليس عملية بسيطة.هناك سفن متخصصة في العالم مهمتها إصلاح هذه الكابلات، ومزودة بمعدات خاصة وأدوات غوص وخرائط تحدد مواقع الكابلات ومساراتها.ويوجد 60 سفينة في العالم . يعني سفن معينة وعندها دورات غطس وادوات اصلاح وتعرف اين الخرائط. فالكابل الموجود في قاع المحيط ليس شيئًا يعرف الجميع مكانه أو تركيبته. هناك خرائط وتصنيفات دقيقة تحدد أي كابل يخدم أي منطقة.وفي الظروف العادية، يمكن لهذه السفن أن تصل إلى موقع العطل وتقوم بالإصلاح.لكن في حالة وجود حرب أو توتر عسكري، قد لا تتمكن السفينة من دخول المضيق أصلًا، أو قد تتعرض للخطر، وبالتالي يمكن أن تتأخر عملية الإصلاح لفترة أطول بكثير.وفي بعض الحالات التي حدثت ، استغرق الإصلاح عدة أشهر.خلال هذه الفترة، يستمر التواصل من خلال المسارات البديلة.

 الكابلات مثل الأعصاب

يمكن أن نفهم الأمر من خلال تشبيه بسيط.مراكز البيانات هي أشبه بالدماغ، والكابلات هي أشبه بالأعصاب التي تنقل الرسائل إلى اليدين والرجلين.إذا أصيب أحد الأعصاب، فهذا لا يعني أن الجسم كله يتوقف، لكن يمكن أن يحدث خلل في جزء من وظائفه.المشكلة الحقيقية تبدأ عندما تتعرض عدة مسارات رئيسية للضرر في الوقت نفسه.وهنا تظهر أهمية وجود البدائل.

 المشكلة الحقيقية: السياسة

المشكلة الأكبر في الخليج ليست تقنية فقط، وإنما سياسية أيضًا.المنطقة حساسة جدًا، والاستقطاب فيها مرتفع، وأحيانًا يبدو أن هناك تنافسًا أكثر من وجود توافق.نظريًا، من المفترض أن تجتمع دول المنطقة على خطة واحدة لتوفير بدائل حقيقية وفعالة وناجحة للكابلات البحرية.لكن انعدام الثقة بين هذه الدول، ودخول إيران وإسرائيل والولايات المتحدة في المعادلة، يجعل الأمر أكثر تعقيدًا.لدينا، مثلًا، مسارات كان مقترحًا أن تمر عبر السعودية ثم فلسطين المحتلة، لكن بعض هذه الخطط تغيرت بعد حرب غزة.كما أن هناك في السعودية مسارًا يمر عبر سوريا وصولًا إلى طرطوس، وله تفرعات أو وصلات باتجاه لبنان والأردن وتركيا، وهو مسار مهم استثمرت فيه مبالغ كبيرة.وهناك أيضًا مشروع قطري لشركة أوريدو، يعتمد على شبكة ألياف ضوئية ذات سعة ضخمة، ويمر عبر العراق وتركيا، بالتعاون مع تركيا.وهذا يفتح مسارًا آخر باتجاه أوروبا.

 العراق وتركيا كمسارات بديلة

العراق يمكن أن يتحول إلى جزء مهم من هذه الشبكة، خصوصًا مع وجود مسارات تربطه بتركيا.وهناك أيضًا مسار إماراتي يصل إلى العراق ثم كردستان وتركيا، ويمكن أن يشكل طريقًا إضافيًا باتجاه أوروبا.كما توجد مشاريع ومسارات أخرى بين السعودية وعُمان وشرق أفريقيا.وبشكل عام، نحن نتحدث عن عدة ممرات رئيسية، إضافة إلى المسارات التي تتجه إلى جيبوتي وإثيوبيا وغيرها.تركيا تحديدًا يمكن أن تكون نقطة مهمة في هذه الشبكة؛ لأنها تمثل بوابة طبيعية لانتقال البيانات من المنطقة إلى أوروبا.

 هل يجب حماية الكابلات؟

بالتأكيد.الكابلات البحرية جزء أساسي من البنية التحتية العالمية للاتصالات، ولذلك يفترض أن تكون محمية بموجب الاتفاقيات والقوانين الدولية.الكابلات التي تمر تحت المياه، حتى عندما تكون في مناطق قريبة من الحدود الدولية، تحتاج إلى ترتيبات تضمن حرية مرور البيانات وحمايتها من التخريب والتجسس.الشركات الكبرى تستأجر سعات من هذه الكابلات، وبعضها يحاول بناء مسارات خاصة به لضمان قدر أكبر من الاستقلالية والمرونة.وهناك بالفعل مسارات برية عاملة بين جنوب العراق والحدود التركية منذ سنوات، وهي تمثل بديلًا إضافيًا للمسارات البحرية.

 التعدد أفضل من الاعتماد على مسار واحد

شخصيًا، لا أرى أن الحل هو وضع كل المشاريع في مسار واحد.على العكس، التعدد جيد.كلما زادت المسارات، زادت قدرة الشبكة على تحمل الأعطال.إذا كانت لدينا عدة كابلات ومسارات برية وبحرية وفضائية، فإن انقطاع أحدها لا يعني انهيار الاتصال.وكما قلت في البداية، فإن القضية تتعلق بجزء محدود من حركة التواصل العالمي.أوروبا وأمريكا والصين والهند، مثلًا، ليست معنية بمضيق هرمز بالدرجة نفسها التي تعني بها هذه المسألة دول الخليج وإيران.

 "البترول الرقمي"

إذا أرادت إيران استغلال هذا الوضع، فقد تستخدمه كورقة ضغط سياسية.ويمكن أن نفهم هنا لماذا أصبحت بعض الدول تفكر في إنشاء مسارات برية بمحاذاة خطوط أنابيب النفط.وجود الكابل بمحاذاة خطوط البترول يمكن أن يجعل الصيانة والحماية أسهل، لأن البنية التحتية موجودة أصلًا وتوجد آليات لحمايتها ومراقبتها.وهنا يأتي مفهوم يمكن تسميته بـ"البترول الرقمي".فالبيانات أصبحت موردًا استراتيجيًا، والكابلات التي تنقلها أصبحت جزءًا من البنية التحتية الحيوية للدول.

 هل يمكن فرض رسوم على البيانات؟

هناك فرق مهم بين مرور الكابل في البحر ومروره على البر.إذا كان الكابل يمر في البحر، فليس من المعتاد أن تفرض الدول رسومًا على مرور البيانات عبر الكابلات البحرية.أما إذا مر الكابل عبر أراضي دولة، فإن الدولة تستطيع أن تفرض شروطًا ورسومًا أو تطلب ترتيبات معينة مقابل استخدام أراضيها، إضافة إلى أنها تصبح مسؤولة بدرجة أكبر عن حماية البنية التحتية الموجودة على أراضيها.

أما في قاع البحر، فالوضع مختلف؛ إذ لا تكون الدولة قادرة ببساطة على التعامل مع الكابل باعتباره طريقًا بريًا تفرض عليه رسوم عبور.وهذا أحد الأسباب التي تجعل الكابلات البحرية مهمة جدًا.

في النهاية، الخطر الحقيقي ليس أن يؤدي قطع كابل واحد في هرمز إلى قطع الإنترنت عن العالم.الخطر الحقيقي هو أن تتعرض عدة كابلات ومسارات في الوقت نفسه للضرر، خصوصًا في منطقة جيوسياسية شديدة الحساسية مثل الخليج. ولهذا، فإن الحل ليس الخوف من قطع الكابلات، وإنما بناء شبكة متعددة المسارات، بحيث لا تستطيع أي دولة أو جهة أو حادث واحد أن يعطل الاتصال بالكامل.

يمكن الاستماع لـ "بودكاست النشرة الرقمية" على مختلف منصات البودكاست. الرابط للبودكاست على منصة أبل

للتواصل مع نايلة الصليبي عبر صفحة برنامَج"النشرة الرقمية"من مونت كارلو الدولية على لينكد إن وعلى تويتر salibi@  وعلى ماستودون  وبلوسكاي عبر موقع مونت كارلو الدولية مع تحيات نايلة الصليبي