على الرغم من انتكاساتها المتكررة بوينغ تتفوق على إيرباص في طلبيات 2025.. لماذا؟

سجّلت بوينغ خلال عام 2025 نحو 1,170 طلبية طائرات إجمالية، مقابل حوالي ألف طلبية إجمالية لمنافستها الأوروبية إيرباص.

هذا الفارق منح بوينغ الصدارة في الطلب المستقبلي، لكنه لا يعكس بالضرورة تفوقا في الأداء الصناعي الحالي. فقد سلمت إيرباص خلال العام نفسه نحو 790 طائرة، مقابل 600 طائرة فقط سلمتها بوينغ، رغم أن هذا الرقم يعد الأعلى للأخيرة منذ سبع سنوات.

لماذا رجحت الكفّة لمصلحة بوينغ؟

تُعدّ طلبيات 2025 مؤشرا على نجاح بوينغ في تجاوز مرحلة إدارة الأزمات، والانتقال تدريجيا إلى مرحلة استعادة الثقة.

فبعد أزمة طائرات "737 ماكس"، والانقطاعات الواسعة التي فرضتها الجائحة، كانت شركات الطيران مترددة في الالتزام بعقود طويلة الأجل مع بوينغ. لكن عودة الاستقرار النسبي في خطوط الإنتاج، ولا سيما لطرازي "737 ماكس" و"787 دريملاينر"، غيّرت هذا المزاج.

اقتصاديا، يتركز نمو قطاع النقل الجوي العالمي في الرحلات القصيرة والمتوسطة، ما يجعل الطائرات ذات الممر الواحد محور منافسة أساسي. هنا استفادت بوينغ من الطلب القوي على "737 ماكس"، في وقت واجهت فيه إيرباص ضغوطا في سلاسل توريد برنامج "A320 neo"، خاصة على مستوى المحركات.

هذا العامل الإنتاجي، وليس التكنولوجي فقط، كان حاسماً في توجيه بعض الطلبيات نحو بوينغ.

يضاف لذلك حصول بوينغ في 2025 على عدد من الصفقات الكبيرة، كان لها وزن أساسي بحسم المنافسة مع إيرباص بينها طلبية ضخمة من "ألاسكا إيرلاينز"، توسع "دلتا إيرلاينز" في الطائرات عريضة البدن، وتعزيز شركات طيران شرق أوسطية لأساطيلها من طائرات بوينغ.

في سوق عالية التركز كهذه، يمكن لعدد قليل من القرارات الاستراتيجية من شركات كبرى أن يعيد رسم ترتيب الشركات المصنعة.

في هذا السياق، أين تقف السياسة وما حجم دور دونالد ترامب؟

السياسة كعامل مكمل لا محرك

يثار في هذا السياق سؤال حول دور الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، خصوصا في ما يتعلق بالدبلوماسية التجارية الأمريكية.

من الناحية الاستراتيجية، لا يمكن إنكار أن بوينغ استفادت من الدعم السياسي الأمريكي المباشر خلال زيارات رسمية واتفاقيات حكومية، لا سيما في الشرق الأوسط، حيث تُعد صفقات الطيران جزءاً من العلاقات الاقتصادية-السيادية.

لكن هذا الدعم يبقى عامل تسهيل أكثر منه عامل حسم.

فقرارات شراء الطائرات تبنى أساسا على معايير اقتصادية صارمة، منها الكلفة التشغيلية، كفاءة الوقود، الجداول الزمنية للتسليم، والانسجام مع الأساطيل القائمة.

كما أن سياسات ترامب التجارية، ولا سيما التوترات مع الصين، ألحقت أضراراً محتملة بمصالح بوينغ في أحد أهم أسواق العالم.

بمعنى آخر، السياسة الأمريكية دعمت بوينغ في أسواق، وقيدتها في أخرى.

تفوّق مرحلي في سوق لم تُحسم معركته

من منظور استراتيجي اقتصادي، لا يعني تفوق بوينغ في طلبيات عام واحد أنها استعادت الصدارة الكاملة، فـ"إيرباص" لا تزال تتفوّق في التسليمات، وتملك قاعدة إنتاج أكثر استقرارا، إضافة إلى سجل أقل اضطرابا خلال العقد الأخير.

ما تكشفه أرقام 2025 هو إعادة توازن نسبية في سوق احتكارية ثنائية، لا تحول بنيوي نهائي، فالرهان الآن صار على قدرة بوينغ على تسليم الطلبيات وفق الجدول الزمني المحدد، وهذا تحد حقيقي يتجاوز الحسابات السياسية.